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20251110

以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量ʕ•̫͡•.˗ˏˋ♡ˎˊ˗ོʔ排在全国第11位，西安去年GDP仅排在ʕ•̫͡•ོʔ全国第21位。

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乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木ʚɞღღ齐机场累计ᕱ ᕱ运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。
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“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如•ᴗ•华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北,,,;的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常ʕ•̫͡•ོʔ远，两个枢纽生态位截然不同。”
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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论˙ϖ˙哪个方向的洲际航线· ᴥ ·，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往,。,。,。往存在客流不足、上座率不高的情况。
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北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国&#;,&#;,&#;际航空枢纽，成都、深圳、重ฅ ฅ庆、昆明、西安、乌鲁木齐、,。,。,。哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。
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反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于ʕ·͡ˑ·ཻʔ亚欧航路的中间点。利用ʚɞღღ空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。
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西安咸εïз阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当˙ϖ˙。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于ʕ•̫͡•ོʔ上海虹桥机场两座航站楼之和。

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